[2024-12-03]雅虎评论区：中国“新能源车”年产量超过1000万辆，全球首个

中国で、EV＝電気自動車などの「新エネルギー車」の年間生産台数が今年初めて1000万台を超えました。
中国自動車工業協会などによりますと、中国の「新エネルギー車」の年間生産台数は、統計が始まった2013年にはわずか1万8000台でしたが、2018年に100万台に達し、おととしは500万台を突破しました。
さらに、増加のペースが加速し、今年の生産台数は14日までに1000万台を超えました。「新エネルギー車」の年間生産台数が1000万台を超えた国は中国が初めてで、専門家の予想では、今年の年末には1200万台を超えるとしています。
中国政府が景気対策として導入した車両の買い替え促進策が大きな効果を上げていることなどが増加の要因となっていて、先月には国内向けの新車販売台数のおよそ半分を「新エネルギー車」が占めるなど、急速に需要が増えつつあります。

中国的新能源汽车年产量今年首次超过了1000万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国新能源汽车年产量只有1.8万辆，但到了2018年达到了100万辆，前年则突破了500万辆。增长速度进一步加快，截至今年14日，产量已超过1000万辆。中国是全球第一个新能源汽车年产量超过1000万辆的国家，专家预测今年年底将超过1200万辆。中国政府实施的促进车辆换购的经济刺激政策成效显著，是产量增加的主要原因之一。上个月，国内市场的新车销量中约有一半是新能源汽车，需求正在迅速增长。
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tom********
中国がNEVとして1000万台の生産能力ができたこと事実を受け止めたくないような発言が目立ちますね。事実は事実として受け止めた方が良いと思います。
中国国内の新車販売市場規模は約3000万台もあり、国内需要の1/3しかNEVとして生産できていないことがわかります。中国政府の施策で今後も生産台数を増やしていくことを考えると、私の感想としては生産台数はまだ少ないと感じます。 - UP: 50 DN: 16

中国作为新能源汽车（NEV）生产大国，已经具备了年产1000万辆的能力。然而有些人似乎不愿意接受这个事实。我认为应该正视比较好。
中国国内的新车市场规模约为3000万辆，而目前NEV的产能只占到国内需求的三分之一。考虑到中国政府未来可能继续增加NEV的生产数量，我个人觉得目前的生产量仍然偏少。

--gla********
中国新車販売台数3,000万台には、輸出分約500万台も含みます。
大部分がロシア、メキシコ向けの輸出ですが、なにかと話題の欧州向けEVも含みます。
全需に対しての生産比率が、まだ少ないというこの方の見解には同意です。 - UP: 7 DN: 5

回复：中国新车销售量3000万辆，其中包括约500万辆的出口。大部分出口到俄罗斯和墨西哥，但也包括备受关注的欧洲市场的电动车。对于整体需求而言，生产比例仍然较低，我同意你的看法。

--myk********
明らかに生産能力過剰。実需はどれくらいなのか良くわからない。作れるだけ作って、使わないものは捨てる。そういうモデルでここまで経済成長をしてきたのだから仕方ない面もあるな。 - UP: 3 DN: 9

回复：显然生产能力过剩。实际需求是多少还不太清楚。能生产的就尽量生产，不用的就扔掉。依靠这样的模式经济发展到现在，也有无奈的地方。

--moc********
3000万台ってガソリン車もHVも含まれてっけど。EVだけならそんな売れてないし。
国外も販売台数より輸出台数の方が全然多いんだけど。
余った在庫はどこいってん？ - UP: 5 DN: 10

回复：3000万辆这个数据是包括汽油车和混合动力车的。如果单算电动车的话，销量没有那么高。在国外市场，出口数量远超过销售数量。那么剩下的库存都去哪儿了呢？

aqt********
日系自動車メーカーは、ドル箱だった中国ビジネスが、そろそろ厳しくなってるね。
約100社ある中国ローカル自動車メーカーが力をつけちゃてるし、NEVへの政府主導もある。中国BEVへのネガコメが多いが、それは日本人だからであって、ADASとBEVは相性もいい。足りないのは信頼性、耐久性かな。
10年後、日系自動車メーカーの業界立ち位置は輝いているのか？30年前の電機業界になっていなければいいが。
あっ、因みに私は自動車業界に身をおく日本人ですよ。 - UP: 31 DN: 18

日系汽车制造商在中国的业务曾经是摇钱树，但现在开始变得艰难了。
大约有100家中国本土汽车制造商正在崛起，并且政府也在推动新能源汽车的发展。虽然有很多关于中国电动车的负面评论，但那是因为都是日本人在说。实际上，高级驾驶辅助系统（ADAS）和纯电动车（BEV）是很好的搭配。可能欠缺的只是可靠性和耐久性吧。
10年后，日系汽车制造商在行业中的地位是否还会发光呢？希望不会重蹈30年前日本电子行业的覆辙。顺便说一下，我是从事汽车行业的日本人。

--aqt********
ホンダや日産でドル箱の中国向け台数がなかったら、年産200万台だね。 - UP: 1 DN: 0

回复：如果没有面向中国市场的销量，像本田和日产这样的公司年产量就是200万辆。

dab********
BEVの墓場は海外にもある。記者は、各国の保税地域/自動車マーケットを巡ってみればよい。折からの中国市場内の供給過剰で、中国国内で虚偽登録し、インセンティヴ適用他を受けたダンピング価格のNEVが、海外市場に溢れ出しているよ。
自国内に自動車産業を有せず、安易なエコロジー政策にはしる国では、こうした中華製NEVの輸入税をICE車輛の四分の1程度に押さえてきたところもある。
（一部では、輸入国内における、中国に絡んだ汚職の臭いすら漂っている）
ただ、そうした国においても、エネルギー・ミックス見直しの中で、拙速なNEV優遇を見直す動きがでてきた。
どこも中華NEVの海外在庫について報道しないが、現場も見ないで、
生産台数が凄いという提灯記事を書くのは、そろそろ
やめたほうがいい。 - UP: 58 DN: 36

电动车墓场在海外也有。记者们走访了各国的保税区和汽车市场。由于中国市场的供过于求，许多在中国国内虚假注册并享受了补贴的低价NEV，正在涌入海外市场。
在一些没有本土汽车产业并推行简单生态政策的国家，这些中国制造的NEV的进口税被压到ICE车辆的四分之一左右。（有些地方甚至传出与中国相关的腐败信息。）不过，即便在这些国家，随着能源结构的重新审视，也开始重新评估过于草率的NEV优惠政策。虽然没有人报道中国产NEV在海外的库存问题，但在没有实地考察的情况下，继续写那些只夸耀生产数量惊人的文章，是时候停下来了。

--oly********
中国では、ＥＶを一台製造すれば、１００万くらいの補助金がもらえます。沢山作ってとりあえず補助金をもらい、販売は、あとまわしで在庫になります。今の中国の自動車全体の在庫は、３５０万台だそうです。 - UP: 12 DN: 16

回复：在中国，生产一辆电动车可以获得大约100万的补贴。很多厂家因此优先生产以获得补贴，而销售则被延后，导致库存积压。目前中国汽车的总库存大约有350万辆。

--dab********
まず、補助金=サブシディ　SUBSIDY
弊方はインセンティブ INCENTIVEと言ってんだが。
また、中共は、自国ブランドBYD、GEELYを明らかに優遇してるよ。GEELYは、浙江省で、政府との関係有名。
補助金支給でなくとも、いろいろな政府支援はある。一帯一路でズブズブのエチィオビアとかは、露骨にBEV優遇している。地方電化もまだまだなのに。中共の嗅ぎ薬が効いてるな。どうみても。 - UP: 5 DN: 5

回复：首先，补贴 = SUBSIDY
我们这边称之为激励，INCENTIVE。
另外，中国显然在扶持自己的品牌，如比亚迪、吉利。众所周知，吉利在浙江省与政府关系密切。
即使没有通过补贴，政府也有各种支持。在与一带一路深度合作的埃塞俄比亚，明显优待电动车，尽管当地电力基础设施尚未完善。显然，中国的影响力在这里发挥了作用。怎么看都是。

--なんで？
dab********さんは何カ国の何カ所の保税地域/自動車マーケットを巡って確認されたのでしょうか。そして何台位のBEVの墓場を確認されたのですか。 - UP: 4 DN: 9

回复：dab******** 走访了多少个国家的多少个保税区/汽车市场呢？确认了多少个电动车墓场？

--kbz********
補助金はとっくにやめているよ。
いつの時代の話し？ - UP: 12 DN: 13

回复：补助金早就取消了。你说的是哪个时代的事？

san********
中国としては今さら不得意な内燃機関エンジンには戻せないだろう、国策としてEVシフトに舵を切り世界市場に売り込んでいる、リチュウムバッテリー生産量は世界トップ、今やベンツやBMWでさえ中国製バッテリーを積んでいる。世界に向けて国策として中国製EVを押し付けて行くであろう。買わされる方は迷惑な話だが、だんだんと出来や品質がよくなっているのも確かだし、ヨーロッパ車や日本車も今後は侮れないのも事実だろう。 - UP: 6 DN: 10

中国现在不可能再回到不擅长的内燃机发动机领域了吧，作为国策，中国已经转向电动车并向世界市场推广了。中国的锂电池产量是世界第一，现在连奔驰和宝马也使用中国制造的电池。中国将作为国策向世界推广中国制造的电动汽车。对于买家来说这可能是个麻烦，但不可否认的是，中国汽车的做工和质量在逐渐提升，欧洲车和日本车在未来也不能小觑。

wnp********
その割に中国の二酸化炭素排出量が全然減らないのは何故だろうか?
EVを新エネルギーとか未来の乗り物とかあがめるの止めたら?
第一次大戦時のフランスの戦車、サンシャモン突撃戦車は世界初の電動・ガソリンエンジンハイブリッド車だった。100年も前です。
EVの電力の元はどこで作っているだろうか?
火力や原子力ですよね?
風力や太陽光でこれだけの車の電力賄えると思いますか?
ちょっと曇っただけで発電できなくなるのが太陽光なのに - UP: 160 DN: 73

为什么中国的二氧化碳排放量一直没减少呢？是不是该停止把电动车当作新能源或者未来的交通工具来崇拜了？一战时法国的圣沙蒙坦克是世界上第一辆电动和汽油发动机混合动力车。这可是100多年前的事情了。电动车的电力来源是什么呢？不就是火力和核能吗？你觉得风力和太阳能能满足这么多车的电力需求吗？太阳能发电只要有点阴天就不行了。

--tom********
社会が占める車からの二酸化炭素排出量は 約15%程度、中国のEV販売台数は30％を超えているが、ICEから置き換わったわけではなくICEの既存車が社会に多く残っている状態であり、CO2削減効果が表れるまでは先ですから、昨今の数字に表れるわけがないですよ。
増減傾向としては中国は2030年をピークに減少に転じると言われています。もちろん、EVだけではなく他のCO2削減策も併せた感じですけどね。 - UP: 10 DN: 3

回复：社会中汽车产生的二氧化碳排放量大约占15%左右，虽然电动车在中国的销量超过了 30%，但并没有被内燃机汽车取代，而且社会上还有许多现有的内燃机汽车，因此，二氧化碳减排效果还需要一段时间才能显现，目前的数据中还看不出来。至于增减趋势，据说中国将在 2030 年达到峰值，然后开始下降。当然，这不仅仅是因为电动车，还有其他二氧化碳减排措施的综合作用。

--ckl********
wnp********さん、そういう疑問があるなら、中国の発電事情を調べて見ると良いと思う。今、再エネ発電量が4割を越え、火力がまだ主力だが、かつての7割超から5割台に下がって、日本よりも低いのでは？
ちなみに中国の発電量が日本の10倍、なので再エネだけで日本の4倍以上。EVの使用量、その本の一部で、再エネ発電量がEV増加による消費の増加分をはるかに上回るペースで加速的に増えている。
記事一例(ロイター)
中国で石炭で発電された電力の割合が、５月に過去最低の５３％となったことが分かった。前年同月の６０％から低下した。一方、非化石燃料の比率は過去最高の４４％で、この傾向が続けば炭素排出量は昨年がピークだった可能性がある。 - UP: 23 DN: 14

回复：wnp********，如果你有这些疑问的话，可以去查一下中国的发电情况。目前，中国的可再生能源发电量已经超过四成，虽然火力发电仍然是主力，但其比例从过去的七成多下降到了五成多，可能比日本还低。
顺便说一下，中国的发电量是日本的十倍，仅可再生能源发电量就超过了日本的四倍。电动车的使用量只是其中一小部分，而可再生能源发电量的增长速度远远超过了因电动车增加而导致的用电量增长。
以下是一篇文章（路透社）：
中国5月份煤电发电占比降至历史最低的53%，较去年同期下降了60%。而非化石能源的比例达到历史最高的44%。如果这一趋势持续，去年的碳排放量可能就是峰值了。

--h_s********
〉今、再エネ発電量が4割を越え、火力がまだ主力だが、かつての7割超から5割台に下がって、日本よりも低いのでは？
その数字は電力設備容量ですよ。
例えば原発で100万kwと言っても、24時間365日発電はできない。必ず点検が入るからね。
設備容量だと100万kwで計上するから実発電量ではない。
だから、日本の原発は設備容量の60%程度が実発電量になる。
再エネも同じ、風が吹かない日はゼロ、太陽光は夜はゼロ、曇りは僅か、でも発電しなくても設備容量として計上できる。
なので、太陽光等の実発電は設備容量の20〜30%がいいところ
つまり設備容量とは設備を100%使ったらとの現実離れした再エネに有利の数字になるが、実際の発電量は相当少なくなる。
因みに実発電なら日米欧は石炭だけで約30%、中国は約55%ですが、現状で設備容量だけなら中国の再エネ率は既に50%超えてますけどね。 - UP: 0 DN: 0

回复：“可再生能源发电量超过四成，虽然火力仍然是主力，但比例从过去的七成多下降到了五成多，可能比日本还低”
这些数字指的是发电设备的装机容量。
例如，核电站声称有100万千瓦的装机容量，但实际上不能做到全年365天24小时发电，因为必须要进行定期检查。
虽然装机容量是100万千瓦，但实际发电量达不到这个水平。因此，日本核电站的实际发电量大约是装机容量的60%。
可再生能源也是如此。没有风的日子风电为零，太阳能在夜间为零，阴天发电量也很少。即便没有发电，仍然可以按照装机容量计算。所以，太阳能之类的实际发电量通常只达到装机容量的20-30%左右。
也就是说，装机容量是指设备在100%利用情况下的数据，这在现实中对可再生能源有利，但实际的发电量要少得多。顺便提一下，如果看实际发电量的话，日美欧的煤炭发电比例大约是30%，而中国大约是55%。但单从装机容量来看，目前中国的可再生能源比例超过了50%。

--ume********
中国は世界の工場として凄まじく経済成長しましたからね。 非効率石炭火力の廃止や再エネ爆速導入中と彼らなりに取り組みはされています。CO2排出は約10年前から微増程度に留まっていますし、近々減少に転じそうですよ。 - UP: 24 DN: 29

回复：中国作为世界工厂，经济增长十分迅速。他们在废除低效的燃煤电厂和快速引入可再生能源方面也做出了努力。自大约10年前起，二氧化碳的排放量仅小幅增加，看起来很快就会开始减少。

--aki********
中国の発電は6割以上が火力で、しかもそのほとんど大半が石炭火力。中国の一次エネルギーはいまだに石炭だよ。中国は２０３０年まではCO2を削減しないと政府が公言してる。自動車走らせるのに必要な電力は石炭で発電してる。EVなんか実際には全く脱炭素じゃないんだよ。本当に欺瞞そのもの。単なる環境ビジネス。 - UP: 17 DN: 20

回复：中国 60% 以上的发电量是火力发电，其中几乎大部分是燃煤发电。煤炭仍然是中国的主要能源。中国政府已经公开表示，在 2030 年之前，中国不会减少二氧化碳排放量。汽车运行所需的电力是由煤炭产生的，而电动车实际上根本没有脱碳。这本身就是欺骗。只是单纯的环保生意。

--AT&T
日本の二酸化炭素排出量世界で5位 中国の国土日本の26倍人口も14倍 それを考えると日本の一人当たりの排出量が高いやん　まぁ国広いし人口も多いからしゃーない - UP: 39 DN: 15

回复：日本的二氧化碳排放量在世界上排名第五。中国的国土面积是日本的26倍，人口也多了14倍。这样一想，日本的人均排放量更高。毕竟中国国土大，人口多，也没办法。

--oly********
中国の石炭火力は日本の20倍分で更に6倍分建設中です。 - UP: 6 DN: 11

回复：中国的燃煤发电量是日本的 20 倍，还有6倍的规模正在建设中。

--fly********
原発は二酸化炭素出ませんよ？なにを言ってるのか。 - UP: 20 DN: 5

回复：核电站不会排放二氧化碳吧？你在说什么呢？

zye********
EVはエンジン車に比べ寿命のサイクルが極端に短いでしょうね。
中古価値が低く、蓄電池交換には高額費用も発生するから、下手したら5年で廃車の可能性もある。
そんな理由もあり販売数が伸びてるのではないか？ - UP: 64 DN: 66

电动车的寿命周期比燃油车短很多吧。
由于二手车价值低，而且更换电池需要高额费用，可能用不了五年就得报废。
也正因为这些原因，销量才会上升吧？

--fcb********
CATLの新たな長寿命電池は新技術を採用し、16年/200万kmの寿命を持つとの主張。
もうエンジン車より寿命は長いですね - UP: 25 DN: 103

回复：宁德时代的新型长寿命电池采用了新技术，据称寿命可达 16 年/200 万公里。
这比燃油车的寿命还长呢。

--geq*******
ちなみにCATLのCEOは
想定以上のBEVバッテリー発火率の高さに
警鐘コメントだしてます
EV信者は
気に入った内容だけチェリー・ピッキングします - UP: 22 DN: 13

回复：顺便提一下，宁德时代的CEO对“高于预期的BEV电池起火率”发出了警告评论。而EV的信徒们只挑选他们喜欢的内容。

--geq*******
中国企業の発表は、競合他社との舌戦でドンドン数値が伸びていくけれど
実際の製品が、主張するスペック持っていた事はありません
これ情報取れる人には常識です - UP: 22 DN: 11

回复：中国企业的发布数据在与竞争对手的舌战中不断上升，
但实际产品从未达到宣称的规格。
这对能够获取信息的人来说是常识。

--h_s********
〉CATLの新たな長寿命電池は新技術を採用し、16年/200万kmの寿命を持つとの主張。
でも保証しない謎 - UP: 15 DN: 5

回复：“宁德时代的新型长寿命电池采用了新技术，据称寿命可达 16 年/200 万公里。”
奇怪的是没有相应的保证。

--oly********
量産は、何年からですか？ - UP: 13 DN: 9

回复：从哪一年开始量产？

san********
１０００万台の内訳はBEVが約６００万台、PHEVが４００万台
１１月と１２月は中国で最も自動車が売れる二か月　年間で１２００万台としているがさらに５０～１００万台は上乗せするのでは
来年は最大でBEV９００万台、PHEV７００万台の１６００万台
文字通り桁違いだ - UP: 11 DN: 7

1000万辆包括BEV约600万辆，PHEV是400万辆。
11月和12月是中国汽车销量最高的两个月，全年预计达1200万辆，但可能会再增加50到100万辆。
明年BEV可能达到最多900万辆，PHEV达到700万辆，总共1600万辆。
确实相差悬殊啊。

--san********
PHEVはHEVの亜種　その発想こそ日本メーカーが陥った誤謬だ
だからHEVより高くてよい、となり高額ゆえに日本車のPHEVは全然売れていない
中国メーカーはEVの亜種、いわば廉価製品と考えた　だから元々安いEVよりさらに安価　だから激増した
中国政府の新エネルギー車の定義は２００８年、１６年前に策定
その時すでにHEVは新エネ車には該当しない、としていたという先見性に驚く
２００８年といえばプリウスに触発されて日本中のメーカーがHEVを出した時期
その時に中国はあれは繋ぎ、と見ていた - UP: 3 DN: 7

回复：PHEV是HEV的一个变种，这种想法正是日本厂家陷入的谬误。
所以，他们认为PHEV可以比HEV卖得更贵，但由于价格高，日本车的PHEV销量很差。中国厂家则将PHEV视为EV的一个变种，可以算是一种廉价产品。因此，PHEV比原本就便宜的EV更便宜，销量因此猛增。中国政府在2008年制定了新能源汽车的定义，令人惊讶的是，他们在16年前就已经不把HEV算作新能源车。2008年正是受到普锐斯的启发，日本各大厂家纷纷推出HEV的时期，而中国却认为HEV只是一个过渡产品。

--kio********
PHEVってハイブリッドの亜種みたいなもんで、ニューエネルギーではないから、結局EVは売れない。伸びてない。って事だよね - UP: 4 DN: 4

回复：PHEV其实就是混合动力车的一种变种，不算是新能源车，所以说到底EV还是卖不出去，销量没增长。

RE-050
台数は増えてるけど、利益率ベースで情報を出すべきでは…。
ダンピングで値下げしまくって売っても、利益でなければねぇ。
運転して火だるまになる恐れを抱えて、スリルを味わいたい人は購入検討してみてください。
ぜひレビューもお願いします。 - UP: 7 DN: 9

虽然销量在增加，但应该以利润率为基础提供信息。即使通过倾销大幅降价销售，如果没有利润也是徒劳的。想体验驾驶过程中可能会变成火球的刺激感的人，可以考虑购买。也请务必留下评价。

tos*****
＞中国で、EV＝電気自動車などの「新エネルギー車」の年間生産台数が今年初めて1000万台を超えました。
相変わらずこんな書き方で、NEV(新エネルギー車)とEV(純バッテリー車のBEV)との違いを明確にせずに、大半がEVのみを指していると勘違いさせておりますな。
今や中国のNEVの割合はEV(BEV)が6割でエンジン載せたPHEV(PHV)が4割と言ったトコロですかね。
連日ネットでも宣伝中のBYDはとっくにPHEVに主軸を切り替えて、このままだとEV(BEV)の倍を売りそうですな。
エビデンスは以下を検索してくだされ。
BYD boosts production capacity by nearly 200,000 units in Aug-Oct
1番下のグラフの
BEVs vs PHEVsの販売台数の推移で一発です。 - UP: 58 DN: 31

“在中国，电动汽车（EV）等‘新能源汽车’的年产量今年首次超过 1000 万辆。”
依旧是这样写的，没有明确区分NEV（新能源汽车）和EV（纯电动汽车BEV）的区别，让大多数人误以为只是在指EV。现在中国的NEV中，EV（BEV）占六成，带发动机的PHEV（插电式混合动力车）占四成。连日来在网上宣传的比亚迪早已将重心转向PHEV，照这样下去，PHEV的销量可能会是EV（BEV）的两倍。证据请搜索以下内容：
BYD boosts production capacity by nearly 200,000 units in Aug-Oct，
最下面的BEVs vs PHEVs销售数量趋势图一目了然。

--tos*****
追記します。
世界一のEV大国である中国では、エンジン載せた電動車の勢いが止まらないのです。
何故日本ではこの事実を絶対に触れないのでしょうか？
評論家もサッパリです。
過剰生産されているEVを日本で売らせたいのですかね？
何せ輸入EVにもアホみたいに補助金出しますからね。
まあそれはともかく、今や時代は、
中国メーカーのEVに日本はどう立ち向かうか？
ではないのです。
連中が支配しようとしているエンジン載せ電動車との対決で、日本は今まで以上にエンジン開発も進めなければいけない訳なのです。
何で誰もこんな事書かないのだろう？
エンジン捨てたら中国の思う壺だから？ - UP: 17 DN: 17

回复：补充一下。
在世界第一的电动车大国中国，配备发动机的电动车势头正猛。
为什么在日本没有人提到这个事实呢？
评论家们也完全不提。
难道是想让过剩生产的电动车在日本销售吗？
毕竟对于进口电动车也会给很多补贴。
不过话说回来，现在时代已经不是“日本如何应对中国厂商的电动车？”了，而是他们试图支配的带有发动机的电动车的对抗中，日本需要比以往更推进发动机的开发。
为什么没有人写这些呢？
放弃发动机，不就正中中国的下怀吗？

--kio********
端的に４割増し増しの情報と言う事だね。 - UP: 2 DN: 4

回复：这些信息明显夸大了4成。

--tos*****
＞端的に４割増し増しの情報と言う事だね。
はい。
ただ、最初の冒頭に書いた通り、ギリギリ、ウソは書いておりません。
殆どが騙されますが。
つまりは確信犯でしょう。
殆どの方が、
NEV(新エネルギー車)とは、日本のお家芸たるハイブリッド車(HEV)は除くが、同じくエンジン載せている電動車であるPHEV(PHV)は含む、と思っていませんからね。
まあ、戦時中の大本営発表レベルに時代は逆行中なわけです。
悲しい話ですが。
このままだと、今の子供達がオトナになる頃には日本は中国の属国と化しますね。 - UP: 3 DN: 3

回复：“这些信息明显夸大了4成”
是的。不过，正如我在开头所写的，我并没有撒谎。大多数人会被误导。可以说这是故意为之。大多数人认为，NEV（新能源车）不包括日本的看家本领——混合动力车（HEV），但包括同样搭载发动机的电动车PHEV（插电式混合动力车）。时代正在倒退到战时的大本营发布的水平。这是个悲伤的故事。如果继续这样下去，当现在的孩子长大成人时，日本会成为中国的附属国。

--samurai。
なんとか中国電気自動車を日本に入れ込む突破口を開けようと日本のマスコミが加担しているのでしょう。 - UP: 7 DN: 5

回复：日本媒体很可能是同谋，想方设法打开中国电动汽车进入日本的突破口。

j*****
中国製EVは日本ではまったく売れていないし欧米特に米国は
トランブ政権復活で中国製EVには高関税が待っています
ので爆作りしたEV自動車どうするのでしょうか？
数年後には有害物質発生する大容量バッテリーの処理問題
も発生し環境に優しい新エネルギー車処か反比例する
羽目になるかも知れません。
日本ではさっぱり売れていないし欧米も高関税でこれから
更に厳しくなるし野ざらしEV鬼城の中国内に留まらす
外国にも林立する恐れがあります。
米国はトランプを支援したイーロン・マスク氏のテスラ車
が更に躍進する公算大で中国製EVなんて番外編でしょう。 - UP: 35 DN: 25

中国制造的电动车在日本完全卖不出去，而欧美，尤其是美国，若特朗普政权复辟，中国制造的电动车将面临高关税。
因此，这些大量生产的电动车该如何处理呢？几年后，大容量电池的有害物质处理问题也会出现，所谓的环保新能源车可能适得其反。
在日本销量不佳，在欧美面对高关税，未来会更加严峻。不仅在中国国内，在国外也可能会出现大量闲置的电动车鬼城。美国方面，支持特朗普的埃隆·马斯克的特斯拉车可能会进一步发展，而中国制造的电动车恐怕只是个不起眼的角色。

vjl********
社会主義国の計画経済の下で実需を無視したやり方 単に生産能力だけ上げても仕方がない 人口以上のマンション戸数を供給し買い手もつかず放ったらかしになっている不動産市場と同じ 結果売れずに埃を被ってどんどん劣化した完成車が溜まるだけだ - UP: 83 DN: 18

在社会主义国家的计划经济下，忽视实际需求的方法，仅仅提升生产能力是没有意义的。这就像房地产市场一样，供应的公寓数量超过了人口数量，结果没有买家，导致空置不管。最终，卖不出去的成品车积灰，逐渐老化。

sou********
数年先に、大量の”廃バッテリー処理問題”が持ち上がるに違いない。
ヘタするとあちこちで”盛大なファイアーストーム”がみられるかも。 - UP: 71 DN: 23

几年后，肯定会出现大量的“废旧电池处理问题”。搞不好各地可能会看到“盛大的火灾”。

cdq********
EVの進化は尋常じゃないスピード。バッテリーの問題も10年後、いや5年後はさらに性能があがりどうなっているだろうか。スマホがそうだったように、日本企業特有のチンタラしてたらどうなってることやら。 - UP: 16 DN: 46

电动汽车的发展速度非常惊人。电池的问题在10年后，甚至5年后，性能会有更大的提升，未来会是什么情况呢？就像智能手机一样，要是日本企业特有的那种拖延习惯继续下去，会怎样呢？

ma-9
大量生産の後には大量廃棄が控えています。恐らくリサイクルよりも広大な土地に放置だろな。 - UP: 8 DN: 2

大量生产之后紧随而来的就是大量废弃。比起回收，更有可能是被放置在广阔的土地上吧。

ryk********
大量の粗大ごみが3年後くらいから発生するだろうな。バッテリー処理が大変だろうな。 - UP: 52 DN: 11

未来三年左右将产生大量大型垃圾。电池处理会很困难吧。

hon********
EUとアメリカが自動車産業のゲームチェンジを急いだ結果、中国大躍進。。。ってこんなのやる前から分かってただろ。。。原材料から自給出来るのに。。。誰だよプラン考えたヤツ土下座して謝れよ。 - UP: 19 DN: 6

欧盟和美国急于在汽车产业中改变游戏规则，结果却导致了中国的快速崛起……这种结果在行动前应该能预料到的吧…中国在原材料方面就可以自给自足…到底是谁制定的这个计划，应该跪下来道歉。

⊆℃⌘⇔¿√※
『EVの墓場』と検索すれば中国の画像が出てくる。沢山作ったんですね。土地が広大だから、新たな墓場をつくれば良いだけ。 - UP: 7 DN: 3

如果搜索“EV的墓场”会出现中国的图片。生产了很多啊。土地广袤，只需再建一个新墓场就行。

doy********
嘘、大げさ、紛らわしい。新エネルギー車？電気自動車だよね？　いま郊外の空き地は生産過剰な新エネルギー車であふれかえっています。 - UP: 22 DN: 9

假的，大惊小怪，混淆概念。新能源车？不就是电动车吗？现在郊区的空地上到处都是过剩的新车。

slo********
販売台数ではなくて生産台数て所がミソ
売れないEVの墓場が大量に増えてる
そもそも中国の発表する数字自体怪しいけど… - UP: 22 DN: 7

关键在于这是生产量而不是销量
卖不出去的电动车越来越多
而且中国发布的数据本身就很可疑...

丸出し
中国EV車を購入した顧客が発火問題で慌ててPHEV車に乗り換えたからでしょう。要するに１人で２台購入するハメになったから。 - UP: 4 DN: 3

中国的电动汽车客户因为电池起火问题着急换购插电式混合动力车。简单来说，就是一个人不得不买两辆车。

--なんで？
１人で２台購入するハメになった？
中国人って金持ちが多いんだね。
日本人は金なくて軽自動車がやっとなのに。 - UP: 0 DN: 4

回复：一个人竟然买了两辆车？中国人真有钱啊。
日本人没什么钱，只能勉强买轻型汽车。

maitgai
生産台数と販売台数は違いますよ、過剰生産してるからEV墓場が出来てるんじゃないの？ - UP: 3 DN: 3

产量和销量是有区别的，因为过度生产所以才会出现EV墓地的吧？

may********
EV（電気自動車)は100年前から存在します。
大正天皇のお披露目会でも登場している。 - UP: 8 DN: 14

电动汽车已经存在一百年了。
在大正天皇的登基仪式上也有出现过。

dyf********
TBSは肝心なニュースは見て見ぬ振りしながら中国への提灯記事には積極的ですね！
珠海で拘束された記者は解放されましたか？ - UP: 13 DN: 7

TBS对重要新闻视而不见，却积极报道关于中国的正面文章！
珠海被拘留的记者已经释放了吗？

くうかい３
発電に石炭を使い、工場でも重油や石炭では、CO2減りません。 - UP: 3 DN: 3

如果发电使用煤炭，工厂使用重油和煤炭，二氧化碳排放量是不会减少的。

gin*****
日本とドイツの自動車産業の終わりの始まりだね。
もうどちらの国も中国についていけないのは、誰が見ても明らか。 - UP: 22 DN: 38

日本和德国的汽车产业的末日开始了。
很明显，这两个国家都无法跟上中国的发展。

wnh********
中国よりの記事は、なぜなんでしょう？まぁ、政治家も親中派だらけですし、まぁ、マスコミが先頭切ってますよね。情けない。 - UP: 11 DN: 2

为什么会有这么多亲中的报道？政客们都亲中国，媒体也在带头。真没用。

sil********
石炭やガスを燃やして電気を銅線で送り、蓄電池に貯めて車を走らせるとか、無駄なんですよ。 - UP: 22 DN: 20

烧煤和燃气来发电，通过铜线输送电力，再储存在电池中用来驱动车辆，很浪费的方式。

cha********
わざわざ中国政府が使う新エネ車なんて呼称がTBSらしいといえばらしいかな。 - UP: 0 DN: 1

特意用中国政府使用的“新能源车”这种称呼，真有TBS的风格啊。

k***
マンションでも何でも作りすぎるのが中国、限度を知らない。 - UP: 9 DN: 3

中国就是这样，无论公寓还是什么，总是过度建设，不知道限度。

duy*****
己のオーバーサプライに酔いしれる光景。
いとおかし。 - UP: 7 DN: 2

沉浸在自身过剩供应的景象中。
真是有趣。

ban********
中国製はスマホも車も怖くて使えない。 - UP: 9 DN: 16

我不敢使用中国制造的手机或汽车。

--gek********
スマホは大抵中国で作られています。。 - UP: 9 DN: 0

回复：然而大多数智能手机都是中国制造的..