[2024-06-12]日雅虎评论区：比亚迪发布新型插电式混合动力车，续航里程超2000公里

中国最大の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）は28日、充電や燃料補給なしで2000キロ以上の走行が可能な新型プラグインハイブリッド車を発表した。
発表イベントは中国からライブ配信された。満充電・満給油でニューヨークからマイアミ、またはドイツのミュンヘンからスペインのマドリードに相当する距離を走行できる。ＢＹＤは2008年の初代モデル投入以降、５世代にわたってハイブリッド車の燃費向上に注力しており、航続距離2000キロの達成はその成果だ。
2100kmの長距離走行を可能にしたのは、４月の北京自動車ショーで発表された中型セダン２車種で、主力ブランド「王朝（Dynasty）」シリーズの「秦（Qin）Ｌ」と「海洋（Ocean）」シリーズの「海豹（Seal）06」。
世界の自動車メーカーにとって、消費者の航続距離に対する不安解消と環境性能の向上が喫緊の課題となっている。トヨタ自動車も同日、電動化に適した次世代エンジン開発を進めていくと発表した。

中国最大的电动汽车(EV)制造商比亚迪28日发布了一款新型插电式混合动力车，无需充电和补充燃料即可行驶2000公里以上。
中国现场直播了发布活动。在充满电、加满油的情况下，可以行驶相当于从纽约到迈阿密或从德国慕尼黑到西班牙马德里的距离。比亚迪自2008年投入第一代车型以来，历经5代致力于提高混合动力车的燃油效率，续航里程达到2000公里就是其成果。
能够实现2100公里长距离行驶的是4月份在北京车展上发布的两款中型轿车，主打品牌“王朝”系列的“秦L”和“海洋”系列的“海豹06”。
对于全球汽车制造商来说，消除消费者对续航里程的焦虑和提高环保性能已成为迫在眉睫的课题。丰田汽车也于当天宣布，将推进适合电动化的新一代发动机的开发。
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＊＊＊＊k
しばらくはPHEVが支流となりそうですね。寒冷地や欧米のように長距離走行でも安心してストレスなく移動できるとなると今のところPHEV一択でしょうね。国産車はその点得意分野ですからさらなる開発をすればそんなに脅威でもないと思います。やはり長年培って来た信頼性もありますから。 - UP: 25 DN: 38

看来PHEV（插电式混合动力汽车）将暂时成为支流。在寒冷地区或像欧美那样需要长距离行驶的情况下，PHEV确实是当前的首选。国产车在这方面有其优势，如果继续开发的话，应该不会有太大的威胁。毕竟也有多年积累的可靠性。

kim********
PHEVなのに価格は99800元（日本円で216万円）らしいですね。
トヨタもBYDのPHEVのシステムを中国販売車に搭載することを検討しているらしいですし、コスパがとんでもなく高いですね。
ほぼ内製化して作っていることがコストの低減につながっているのでしょうか？ - UP: 32 DN: 7

明明是PHEV，价格却只有99800元（折合216万日元）。
丰田好像也考虑在中国销售的车上搭载比亚迪的PHEV系统，性价比非常高。
几乎完全由中国国内制造，所以就降低了成本？

inv********
航続距離、昔の最高速度と同じように消費者を引き付けるための文言という側面が出てきた気がする。日産などのEVの進化も楽しみだし、ハイブリッドの進化も楽しみ。 - UP: 47 DN: 48

续航里程，就像以前的最高速度一样，似乎成了吸引消费者的一种说辞。很期待日产等品牌EV的进化，同时也关注混合动力车的进化。

mak********
このBYDのプラグインハイブリット、ガソリンタンク容量が６５L
プリウスのタンク容量が４３Lで実燃費1000キロ走るから、プラグインのないハイブリッドでこの車の航続距離超えられます。
え？それでもプリウスが2000kmなんて走るの無理だろって？
舐めてもらっちゃ困ります。
この2100kmという航続距離、CTCLです。
今ある燃費基準の中で最も実燃費と乖離の激しいものです。
だいたいカタログスペックの７割くらいしか走りません。
つまり現行プリウスを中国で出せるなら、航続距離1400km以上と喧伝できるのです。 - UP: 119 DN: 98

这款比亚迪插电式混合动力车的油箱容量为 65 升。
普锐斯的油箱容量为 43 升，实际耗油量为 1000 公里，所以，非插电式混动车可以超过这款车的续航里程。
呃？就算这样，普锐斯也不可能跑2000公里吧？
别小看它了。
这个2100公里的续航里程，是CTCL标准。
这是现有的燃效标准中与实际燃效偏差最大的标准。
一般只能跑目录规格的70%。
也就是说，如果现在的普锐斯在中国上市的话，我们可以宣传它的续航里程在1400公里以上。

jix*******
どうやらエンジンでタイヤを直接駆動できるモードを備えているようです。トヨタ方式はエンジン後方に動力分割機構が存在するため発電機にも必ず動力分配され、100%機械駆動出来るモードがありません。
熱効率だけでなくハイブリッド機構もトヨタと大きく異なるようです。
これって自分ですら絶対王者だと思っていたトヨタハイブリッドシステムが事実上敗北した瞬間では？ - UP: 24 DN: 26

它好像具备发动机可以直接驱动轮胎的模式。丰田的方式是发动机后面存在动力分割结构，所以发电机也必须分配动力，没有100%机械驱动的模式。
不仅是热效率，混合动力结构也与丰田大不相同。
这就是自认为“绝对王者”的丰田混合动力系统败北的时刻吗？

mas********
EVモードだけの航続距離を誇るのなら分かるけど、ガソリン使ったのも合わせていいならすごくもなんともないわな。
少し前のアコードハイブリッドのJC08モード燃費が31.6kmで燃料タンクは60リットルある。単純計算で1800km。ガソリン使っていいならタンク大きくすりゃいいだけだもの。 - UP: 29 DN: 14

如果是以电动模式的续航里程为傲，那还可以理解，但要是能加上汽油的话，就没什么特别的了。
不久前的本田雅阁混动在JC08模式下的油耗是31.6公里/升，油箱容量为60升。简单算下来，续航里程可以达到1800公里。如果能用汽油，只要把油箱加大就行了。

jix*******
BYDのPHVシステムDM-i Ver.5はエンジン熱効率が新型プリウスを上回る45％だそうです。既にトヨタはBYDからBEV・bz3を購入していますが、エンジン開発で負けた事でさすがに焦り、BYDからの技術供与を受ける協議に入った模様。
トヨタが中国車にエンジンで負ける時代となりました。
進むも地獄、戻るも地獄。
今後BEVで戦えないとしたら、もう生き残る術はありません。 - UP: 56 DN: 50

比亚迪的插电式混合动力系统第5代DM-i的发动机热效率据说已经超过了新型普锐斯的45%。丰田已经从比亚迪购买了电动汽车bz3，但在发动机开发上落后，所以很焦虑，现在似乎已经开始和比亚迪探讨技术供应的协议。
如今，丰田在发动机技术上输给了中国车。进是地狱，退也是地狱。如果未来无法在电动汽车领域竞争，就没有生存的希望了。

sad********
現行プリウスまだリコールになってないですが、急に燃費悪くなること多いみたいですが。原因がバッテリーで最低でも半年以内にバッテリー上がりで、充電不可なのもあるみたいですが。アクアにしても。 - UP: 18 DN: 15

虽然目前普锐斯还没有被召回，但经常会突然出现油耗变差的情况。原因好像出在电池，至少在半年内就会耗尽，而且无法充电。Aqua也一样。

ice********
そりゃ燃料で走れば充電出来る車だし
タンクが多ければ長距離走れて充電できるだろうという車がハイブリッド車 - UP: 6 DN: 12

那是只要用燃料跑就能充电的车。
混合动力汽车是一种只要油箱够大，就能长距离行驶并充电的车。

嫌いな物は多いが好きな物は語れないコメ民
最近の日本人って見たくない物にケチをつけて袋叩きにして安心するっていう変な癖が習慣に変わってるよな。 - UP: 8 DN: 10

最近的日本人似乎养成了一种奇怪的习惯，对不想看到的东西吹毛求疵并围攻，从而安心。

>>>>>
→この2100kmという航続距離、CTCLです。
情報源を示してほしい、どこで見たんですか。 - UP: 9 DN: 12

→“这个2100公里的续航里程，是CTCL标准”。
请告诉我信息来源，你是在哪里看到的?

サベージ
それどっちにしろ性能でプリウスが負けているでしょう。
価格も高くなるのでコスパもBYDの方が良いわけで…。 - UP: 30 DN: 31

不管怎么说，普锐斯都在性能上输了吧。
价格也更高，所以比亚迪在性价比上还是更好...

なんで？
この車のエンジンの熱効率は46.06％と発表しました。 - UP: 21 DN: 8

根据发布会的信息，这款车的发动机热效率是46.06%。

槍の又左
日本車はPHEVは絶対に負けてはいけない分野。
ここが負けると、いずれHV車の優勢が覆る可能性がある。
内燃機関・モーターの小型化、バッテリー技術これらの最適化はPHEVに限らず、これからの全ての分野で必要となってくる。
ここの優勢が取れるか取れないかは、国益にも関わる話。
いい加減日本も、ピュアEVはともかく、PHEVはもっと普及させないと、中国メーカーに先んじられて、国益が損なわれる。 - UP: 41 DN: 10

PHEV 是日本汽车绝不能输的领域。
如果在这领域失利了，HV车的优势迟早会被颠覆。
内燃机和电动机的小型化、优化电池技术，不仅对PHEV，而且对未来所有领域都是必要的。
能否在这领域取得优势，关系到国家利益。
日本姑且不论纯EV，PHEV如果不进一步普及的话，就会被中国厂商抢先，损害国家利益。

なんで？
記事では航続距離2000km越えしか書いて無いが、エンジンの熱効率46.06%が脅威だ。あとは価格がどうなるか、多分かなり安いだろう。
航続距離2000kmは日本では不要だが、山岳地帯、砂漠など人が少なく、ガソリンスタンドも少ない地域が有る中国では有効なのだろう。
今年第一4半期のPHEV世界シェアで中国70%弱、日本1.9％と報道されている。かなり努力しないとPHEVでも日本はシェア取れない。 - UP: 33 DN: 34

文章只提到了 2000 多公里的续航里程，但发动机 46.06% 的热效率才是威胁。至于价格如何，大概会很便宜吧。
在日本，2000 公里的续航里程没有必要，但是在拥有山岳地带、沙漠等人少、加油站也少的地区的中国很有用。
据报道，今年第一季度，中国在全球 PHEV 市场的份额略低于 70%，日本为 1.9%。日本要想在 PHEV 市场上占有一席之地，就必须付出巨大努力。

mstr***********
2000kmはすごいですね
さすがのトヨタもBYDには勝てないのかもしれませんね。
日本の最後の砦の産業と言われる自動車産業までも中国にやられてしまうのでしょうか。
日本の自動車産業には500万人が携わっていると言われていますが、大丈夫なんでしょうか。 - UP: 51 DN: 66

2000公里太厉害了
也许连丰田都赢不了比亚迪了。
被称为日本最后堡垒的汽车产业也会被中国打败吗？
日本的汽车产业据说有500万人从事，真的没问题吗？

mas********
バッテリーだけで2000kmならすごいけど、ガソリンエンジンと大きな燃料タンク積んでの2000kmなら特にすごくもない。旧型アコードはモード燃費30km超えで燃料タンク60リットルだったけど、これ燃料タンクをBYDのこれと同じ65リットルにしたら2000kmだからね。
そもそもEVの走行距離が重視されるのは、その充電に時間がかかるから、充電しなくて走れる距離が重要なのであって、ガソリン燃やしてエンジン駆動するPHEVで一度にたくさん走れますいうても、ガソリンの給油なんて一瞬で終わるのでそこまで重要ではない。2000kmの道のりで給油できる場所が一つもない・・・ってのはレアケースだけでしょう。
問題は、このエンジンの性能ですよ。エンジン技術（燃焼効率）でも日本のものにおいついたのなら、あとは耐久性と安けりゃ売れるの世界が待っているだけだからね。 - UP: 15 DN: 9

只靠电池的话能跑2000公里那确实了不起，但如果是依靠汽油发动机和大油箱来完成2000公里，那就没什么特别的了。老款雅阁的油箱容量为 60 升，模式油耗为30多公里，如果油箱和比亚迪一样是65升的话，也可以跑2000公里。
电动汽车的续航里程之所以重要，是因为电池充电需要时间，所以无需充电也能跑的距离就非常重要。对于燃烧汽油驱动发动机的插电混动车来说，一次就能跑很远，加油只需片刻就完成，所以这点并不是那么重要。在2000公里的路程中找不到一个加油站…这种情况很罕见吧。
问题在于这款发动机的性能。如果他们在发动机技术（燃烧效率）方面赶上了日本，那么接下来就是保证耐用性和价格便宜，就能在世界上畅销了。

ccrt
今のところ、ＴＨＳにまさる技術は無い。トヨタはその特許を無償開放しているにも関わらず、他社がそのまま載せた例は聞かない。アクセラと次期スバル車くらいだ。 - UP: 15 DN: 25

目前为止，没有任何技术能超过THS（丰田的混动系统）。尽管丰田免费开放了这项专利，但没听过其他公司直接采用该技术的例子。可能只有马自达的Axela和即将上市的斯巴鲁车型采用了。

GACHA
1タンク2000kmか 広大な大陸を走りまくるにはピッタリだな しかしガソリンもナマモノ、腐るからね アウトランダーPHEVは強制ガソリン燃焼モードがあるようだし 他メーカーも追随してこんなのが普及したら ガソリンスタンドがいよいよ消えるな - UP: 46 DN: 61

一箱油跑2000公里吗，非常适合驾车环游广袤的大陆啊。但是汽油也容易变质，三菱Outlander PHEV有强制汽油燃烧模式，如果其他厂商也跟进普及开来的话，加油站就得消失了。

yus********
詳細な中身が問題ですね。もっと取材をお願いします。
BYDのシェアは大きくなる一方なので、何か問題がないのか、確認して欲しいです。 - UP: 35 DN: 24

内容细节有哪些，请提供更多的采访。
比亚迪的市场份额越来越大，所以想确认一下有没有什么问题。

mas********
ホント、一番知りたいバッテリー容量や重量、燃費への言及がない、エンジンの性能も書いてない - UP: 10 DN: 3

确实，没有提到最想知道的电池容量、重量和油耗，也没有提到发动机的性能

pep********
金もらって広告記事掲載してるだろうからメリットしか書きませんよ - UP: 20 DN: 15

是拿了钱刊登广告的报道吧，所以只写优点

lzc********
日本のメーカーはとんでもない利益を叩き出しているのに、車高すぎるし納期遅くてたまらん。
中国きらいで日本車を擁護するのはわかるが競争がないから、メーカーの言いなりやりたい放題ですね。
全体で8兆円も稼いでるんだから海外のメーカーから刺激を貰って少しは日本の客を大事にしてください。 - UP: 38 DN: 65

日本的制造商虽然赚取了惊人的利润，但车价太高，交货期也很晚，真受不了。
讨厌中国而拥护日本车是可以理解的，但由于缺乏竞争，制造商完全为所欲为了。
总共赚了8万亿日元，真应该从国外制造商那里得到一些刺激，多关心一下日本的消费者。

dad＾*****
日本の車メーカーは子会社孫会社に利益還元をもっとすべきでは？ - UP: 15 DN: 5

日本汽车制造商应该把更多的利润返还给子公司吧？

yux********
なぜ、アメリカ、EUが中国車に税金かけるのか。
日本もBYD対策の補助金改悪。
SNSで大量発生している反EVの日本人達。
すべての理由は自己防衛ですね。
車業界の人ほど嫌でもわかるんですよ。圧倒的に技術とコスパで負けているということが。 - UP: 12 DN: 18

为什么美国和欧盟要对中国汽车征税？
日本也针对比亚迪调整了补贴政策。
社交网站上出现了大量反EV的日本人。
所有的理由都是为了自我保护。
汽车行业的人即使不喜欢也能理解，就是在技术和性价比上处于明显的劣势了。

lan********
トヨタは窮地に立たされましたね。
トヨタや日本人の希望的観測に反して、各社がHVやPHEVを容易に作りラインナップを増やしています。
2023年がトヨタのピークになるという予想は的中しそうです。 - UP: 25 DN: 81

丰田公司的处境十分艰难。
与丰田和日本人的一厢情愿恰恰相反，各家公司都在轻而易举地制造 HV 和 PHEV，以增加其产品阵容。
2023年将是丰田的最高点，这一预测很可能应验了。

b_y*****
BYDに発表に対して、荒探ししてBYD下げのトヨタ上げ。
ただただ自動車の革新をポジることはできないのかな。
5年前まで自動車販売台数たった40万のBYDの急激な伸びに対して、余裕のないコメントが散見。この現状を見ると“追いつかれてる”、“抜かれそう”なのが明確に理解できるね。 - UP: 46 DN: 120

关于比亚迪的发布，都在挑刺贬低比亚迪、抬高丰田。
难道就不能单纯地赞赏汽车的革新吗？
对于5年前汽车销量仅为40万辆的比亚迪的急速增长，到处都是刻薄的评论。看到这个现状，就能明确地理解“被追上了”、“快被超越了”。

lan********
結果論になりますが、日本人の誇りであるトヨタが外国の策略に見事にハマったということだと思います。
BEVに批判的になり、HVで気分良く泳がされ、全方位戦略が全方位で手詰まりになってしまったのが今です。この先、トヨタはどうするのでしょうか？ - UP: 15 DN: 77

虽然是结果论，但感觉作为日本人的骄傲丰田，确实完美地落入了外国的策略。
对BEV持批评态度，却在HV上愉快地畅游，结果全方位战略最终在全方位都陷入了困境。今后，丰田会怎么做呢？

pri********
正にその通りですね。でもそういう荒探ししている人に限って日本国内の事しか知らないんですよね。世界という視野で見ていないし、知らない。 - UP: 34 DN: 72

确实如此。但通常那些挑刺的人只了解日本国内的情况，并没有从全球的视角来看问题，也不了解外面的世界

ma5********
もうね、日本て後進国なのよ。
叩いてる奴らが気づかずトヨタにはかなわないとか、日本車はすげーと思ってるけど、もぅぼちぼち抜かれるな。 - UP: 26 DN: 77

日本已经是个落后的国家了。
那些抨击的人没有意识到丰田已经比不上了，或者还认为日本车很厉害，但其实快被超越了。

mek********
絶対無理。
バッテリー空になってからは無駄に重いエンジン車になるからね。
バッテリーで６００ｋｍ走ったとしよう。
残り１４００キロガソリンで走るわけだ。
リッター１４ｋｍで１００リットルのタンク。
トヨタでも無理だ。
あ、もしかして２０００ｋｍずっと下り坂かも！ - UP: 40 DN: 80

绝对不可能。
一旦电池耗尽，就会变成一辆浪费重量的燃油车。
假设电池能跑600公里，那剩下的1400公里就得用汽油来跑。
如果每升14公里，需要油箱容量 100 升。
连丰田都做不到。
啊，说不定2000公里一直都是下坡！

kon********
BYDのPHEV機構は知らないというか興味もないが一般的なPHEVを勘違いしている人が多い
バッテリー空になったらエンジン車になるのではなく普通のHV車になるんですよ
正確には電池を少し残した状態でHV走行に切り替わって、純粋なEV走行ができなくなるだけです - UP: 23 DN: 5

很多人对比亚迪的插电混动机制不了解或不感兴趣，误解了插电混动的原理。
当电池耗尽的时候，它不会变成一辆燃油车，而是变成一辆普通的混动车。
准确地说，是在电池电量所剩无几的情况下切换到混动行驶，只是不能纯电行驶而已。

cos********
>バッテリー空になったらエンジン車になるのではなく普通のHV車になるんですよ
PHEVは電池が無くなればエンジンを回しながら発電機を回し充電をし、電池が充電できればエンジンは止まりまたEVとして走ります。 - UP: 11 DN: 0

>当电池耗尽的时候，它不会变成一辆燃油车，而是变成一辆普通的混动车。
混动车在电池耗尽后，会运行发动机来驱动发电机充电，电池充好后，发动机便会停止，车辆再次以电动车模式行驶。

jix*******
BEVで負ければ｢BEVは現実的ではない｣
PHEVで負ければ｢そんなことできるはずがない｣
次はなんですか？
水素社会(笑)ですか？ - UP: 21 DN: 7

如果在纯电上输了“纯电不现实”
如果在插电混动上输了“那种事不可能做得到”
接下来是什么？
氢能社会吗？(笑)

ama********
誰もやさしく教えないからおれが言うてあげるか　
やっぱ辞めた - UP: 1 DN: 12

没有人会温柔地告诉你，还是我来说吧。
算了，还是不说了

bla********
全方位戦略とやらが正しかったんですか？プラグインハイブリッドもハイブリッドも日本自動車メーカーの十八番なんですよね？技術も抜かされてますよ。BEVも技術がないから中国企業と協業しないと作れないんですよね？いったい日本メーカーの独自の強みは何なんでしょうね？もう自慢できるものがなくなったね。 - UP: 24 DN: 100

所谓的全方位战略是正确的吗？插电混动和混动确实都是日本汽车制造商的强项吧？连技术也被超越了。纯电也是因为没有技术，所以不跟中国企业合作的话就做不出来吧？日本制造商的独特优势到底是什么呢？感觉已经没有什么可以自豪的了。

なんで？
日本メーカの強みは、販売価格が中国での販売価格の倍でも、納期待ちが有っても喜んで買ってくれる日本市場を持っている事。儲かるよ。 - UP: 6 DN: 35

日本厂商的优势在于拥有日本市场，即使售价是中国售价的两倍，即使要等交货期限，也会乐意购买。很赚钱的。

asa********
ガソリンタンクを2倍にすれば2000㎞、3倍にすれば3000㎞近く走れるけど、そんな重いもの積んでたら車が傷むし無駄が多い　ほどほどでいいよ - UP: 38 DN: 16

如果把油箱容量增加到2倍，可以行驶2000公里，增加到3倍可以接近3000公里，不过装这么重的东西会损坏车辆，还浪费，适度就好。

monte
航続距離だけ伸びても、自然発火するし、下取り価格の安さと、バッテリー交換が高額で、更に駐車場へ停めさせて貰えない、フェリーも断られる可能性大、隣に停めても燃えやすくて嫌われる車って、誰が買うの？ - UP: 38 DN: 40

即使延长了续航里程，也会自燃，二手车价值低，更换电池很贵，还可能不让停在停车场，轮渡被拒绝的可能性很大，邻车也会讨厌这种容易自燃的车停在旁边，谁会买呢？

jix*******
｢ハイブリッドは高度な技術が必要だから中国は真似できない｣というのがトヨタのロジックだった。
それがBYDが160万円のPHVを出し、バカ売れし出したあたりから怪しくなっていた。ヤバいと思ったトヨタは表向きBYDからPHVの技術供与を受ける契約をした。
今後は｢安価で高性能｣な中国PHVが世界中を埋め尽くすだろう。まさに日本製の半導体、液晶ディスプレイ、携帯電話が駆逐された過程と同じフェーズに入っている。
その時、BEVで戦える技術がない事は死を意味する。 - UP: 30 DN: 58

丰田的逻辑是“混合动力车需要先进的技术，所以中国无法模仿”。
然而，当比亚迪推出售价 160 万日元的插电混动车并开始热销时，就开始变得奇怪了。觉得不妙的丰田表面上与比亚迪签订了接受插电混动技术的合同。
未来，"低成本、高性能 "的中国插电混动车将充斥全球。和日本制造的半导体、液晶显示器、手机被淘汰的过程一样。
到那个时候，如果没有能在纯电领域竞争的技术，就意味着死亡。

EVERYDAY
BYDのPHEVはDCTを採用しているから、トヨタのTHSと比較すると安くPHEVを作れる。
特許を避けつつ新たに自社開発するより、完成している技術をモジュールとして買った方がメリットが大きいと判断したと言うことだろうね。
自前主義を捨てた事を評価すべき。 - UP: 13 DN: 2

比亚迪的插电混动采用了DCT，与丰田的 THS 相比，制造插电混动车的成本更低。
他们可能认为，与其避开专利重新自主开发，不如购买已完成的技术模块更有利。
应该赞扬放弃自我主义的做法。

2jk*****
嘘はイケナイな。トヨタがBYDのPHVを受ける契約などしていない　それは中国の息のかかった地元メディアが勝手に言っているだけ。しかもBYDはガソリンタンクを大きくして中国モードで2000キロを言っているだけのモノ中国メーカーが良くやる方法。 - UP: 19 DN: 10

不要说谎。丰田并没有签订接受比亚迪插电混动的合同。那是与中国有关系的当地媒体随便说的。而且比亚迪只是把油箱做大，在中国模式下能行驶2000公里，这是中国制造商惯用的做法。

rev********
まーたBYD上げの書き込みか。
こういうのマジで中華の工作ってのがあるんかな。
米大統領選でやってんだから国を上げての自動車産業も当然やってるよねｗ
株価は正直だよ。 - UP: 36 DN: 6

又是吹捧比亚迪的报道吗。
这种事会不会真的有中国的操纵？
既然在美国总统选举中都这么做了，那么国家支持的汽车产业自然也在做同样的事情了。
股价是诚实的。

sal********
また航続距離かよ 1000kmも走れば十分だからタンク小さくして軽量にしてスポーティにするとかできんのかい - UP: 26 DN: 14

又是续航里程吗，跑1000公里就足够了，就不能把油箱弄小一点，轻量化、轻便化吗

mmk********
日本車はBYDにBEVのみならずPHEVでも技術面・コスト面でも大きく後れを取ってしまっていることが証明されたとの記事。 - UP: 8 DN: 21

这篇报道证明了，日本车不仅在纯电车方面，甚至在插电混动车方面、在技术和成本方面，也远远落后于比亚迪了。

tto********
この分野では、中国が世界一なのは間違いない。この事実を直視して、次の展開を考えねばならないだろう。 - UP: 11 DN: 22

毫无疑问，中国在这个领域是世界第一。我们必须正视这一事实，并思考下一步该怎么办。

yox********
航続距離2000kmは素直にすごいと思います。
詳細が知りたいですね。
PHEVでもトヨタがBYDに負けるのでしょうか。。 - UP: 11 DN: 16

2000 公里的续航里程确实很厉害。
我想了解更多详情。
丰田在插电混动领域也会输给比亚迪吗...

hom********
2000キロ走ったとしても、安全性、耐久性、操作性、まだまだ信用出来ない。そもそも中国が信用出来ない。 - UP: 29 DN: 17

即使能跑2000公里，安全性、耐久性、操控性都还不能信任。中国本来就不可信。

yox********
でもこれだけ売れてるのですから、そう思ってるのは日本人だけかもしれないですね。 - UP: 5 DN: 5

不过它卖得非常好，也许只有日本人才这么想。

hom********
売れてないだろ。
走ってるの見た事ない。 - UP: 5 DN: 4

卖不出去吧。
没看到路上有跑的。

エムル
>充電や燃料補給なしで2000キロ以上の走行が可能な新型プラグインハイブリッド車
凄いより怖い。 - UP: 11 DN: 6

>无需充电或补充燃料就能行驶2000公里以上的新型插电混动车
与其说厉害，不如说恐怖。

ben********
2000kmかよ…やば。
日本人が中国車に殺到する姿は全く想像出来ないし、あり得ないだろうけど…でも中国勢の攻勢怖いなぁ。 - UP: 8 DN: 26

2000公里吗... 糟糕了。
完全无法想象日本人涌向中国车的样子，不可能吧… 不过中国企业的攻势好可怕。

nob********
しかし、みんな中国の言うことを信用しすぎ。
これまであれだけ騙されてんのに、まだ懲りないの？ - UP: 48 DN: 14

然而，大家都过于相信中国所说的话了。
之前被骗了那么多，还不吸取教训吗？

nob********
BYDって、これからはBEVしか作らないとか言ってなかった？
それがPHVって・・- UP: 1 DN: 12

比亚迪不是说以后只生产纯电车吗？
但那是一辆插电混动车...

なんで？
情報は正確に集めましょう。いい加減な聞きかじりではダメですよ。
BYDは2022年3月をもってエンジン車の生産を終了した、今後はEVとPHEVに経営資源を集中する。
BYDは2008年に世界初の量産型PHEV「BYD F3DM」を発売した。 - UP: 1 DN: 6

准确收集信息。不要人云亦云。
比亚迪于 2022 年 3 月停止生产发动机汽车，并将资源集中于电动车和插电混动车上。
比亚迪于 2008 年推出了全球首款量产 插电混动车型“比亚迪F3DM”。

nob********
あと、日本ではBEVのみ販売するって
明言してたよね？ - UP: 1 DN: 7

还有，他们只在日本销售纯电车。
有明确说过了吧？

なんで？
nob********さん　情報は正確に！！
2024年3月1日に開いた事業戦略説明会での記者との応答。
記者「今後、日本市場にプPHEVを導入する予定はあるか」
劉学亮社長「現時点では、日本ではBEVのみを提供していく考えだ」
この回答ならば、2024/3/1現在ではBEVのみ提供していく考えだが、いつ考えが変わっても不思議ではない。状況が変われば考えは変わると言う事。 - UP: 2 DN: 4

nob********，信息要准确！！
这是在2024年3月1日召开的业务战略说明会上，接收记者的采访。
记者："今后是否有计划将插电混动车引入日本市场？”
刘学亮社长："目前，只考虑在日本提供纯电车。”
根据这个回答，截至2024年3月1日，只提供纯电车，但这种想法随时可能改变。如果情况发生变化，想法也会相应改变。

tna********
車重何トンなんだろう。
航続距離は重さに比例 - UP: 9 DN: 3

车辆重多少吨？
续航里程与重量成正比

hty********
または函館から鹿児島にも相当する。 - UP: 16 DN: 2

或者也相当于从函馆到鹿儿岛。

おかずプリン
中華の方が安くてデザインも悪くないから手強いですね - UP: 11 DN: 21

中国车既便宜又设计不错，很难应对呢

tad********
4月度は100台も売れなかったけどね...BYD。 - UP: 22 DN: 5

然而4月份连100台都卖不出去… 比亚迪。

mtk********
2000km！？
凄すぎる トヨタの牙城ハイブリッドが崩れるのも時間の問題か…？ - UP: 16 DN: 36

2000 公里！？
太厉害了。丰田的核心阵地混合动力，被攻破也只是时间问题了…？

kve8roi
トヨタのお家芸までBYDに取られたら日本勢はシェア落としていくだろうな - UP: 37 DN: 54

如果连丰田的看家本领都被比亚迪夺走了，日本车企的市场份额会下降吧。

pri********
中国で行なわれたモーターショーで、トヨタはBYDのEVやPHEVを見て
その安全性を確保した上でのバッテリー性能や、日本のメーカーが弱い車の機能に順応したソフトウエア、室内の質感、そしてこの先トヨタが絶対に追いつく事の出来ない、小さな部品からバッテリーまで全て自社製造してしまう圧倒的なコスト。
そしてそのコスト削減から来る充分な純利益を確保した上での他を寄せ付けない車両価格。
馬鹿ではないトヨタは驚きつつも、BYDにはその分野で勝てないと確信 したから直ぐに、BYDとEV、PHEVに関して技術提携をお願いして契約した。
なので、この先トヨタが出して来るPHEVはBYD製と同じという事。
こういう場に投稿して来る人には、色々な知識レベルの人がいるが、きちんと調べてからコメントしないと恥ずかしいですよ。 - UP: 10 DN: 27

在中国的车展上，丰田看到了比亚迪的电动车和插电混动车。
以安全为基础的电池性能、适应汽车功能的软件（日本制造商的弱项）、内饰质量，以及丰田未来也绝对追不上的从小零件到电池的内部制造成本。
而且，通过这种成本削减确保了充足的净利润，从而实现了无以伦比的车辆价格。
丰田公司并不傻，虽然很惊讶，但确信在这个领域上赢不了比亚迪，因此，立即和比亚迪签订了关于电动车和插电混动车的技术合作协议。所以，丰田未来生产的插电混动车将和比亚迪生产的一样。
在这种平台评论的人，知识水平各种各样，如果不好好调查之后再评论的话，会很丢人的。

ひぴけ
突然こんなに技術革新するものなの？
もっとまともな嘘ついてください - UP: 39 DN: 33

突然有这么大的技术革新？
请说一个更理智的谎言。

kh*****
プラグインだからガソリンタンクの容量を増やせば航続距離は伸びる。 - UP: 8 DN: 1

因为是插电式的，所以如果增加油箱的容量，续航里程就会增加。

qjj********
大丈夫さ。もうすぐトヨタは3000キロのやつを出すだろう。日本の技術を信じよう！分からんが。 - UP: 2 DN: 6

没问题的。丰田很快就会推出 3000 公里的车型。相信日本的技术吧！虽然不太懂。

GACHA
昔のCPU周波数がモリモリ上がっていく感覚に近いな - UP: 3 DN: 0

就像以前的CPU频率不断上升的感觉。

cho********
EVの進化は早い。日本人はどうする？ - UP: 17 DN: 58

电动车的进化很快。日本人该怎么办？

天誅
BYDのアフターサービスも信頼出来ないし、車両自体もほぼ屑鉄なんでしょう。今までのあらゆる事象が表している様に、中国製自体が信頼出来ない。- UP: 36 DN: 20

比亚迪的售后服务也不可靠，车辆本身几乎就是废铁。正如以往所有事件所表现的那样，中国产品本身就不可靠。

検討することを検討中
よく燃える車ね。YouTubeでよく燃える映像とほぼ漏電しているのがアップされてる
安全試験を無視してるから開発スピードが早い。誰が買うんだよ - UP: 2 DN: 0

容易着火的车，YouTube上有经常着火和几乎漏电的视频。
因为忽视了安全测试，所以开发速度很快。谁会买

鴨
燃えない車、希望します。
中国では日に8台くらい燃えているそうだけど、大丈夫？ - UP: 29 DN: 15

希望是不会着火的车。
据说在中国每天烧8台左右，没问题吗？

cay********
令和2年版消防白書によると、令和元年中の車両火災の出火件数は3,585件。1日当たり何件かな？ - UP: 6 DN: 6

根据 2020 年版《消防白皮书》，2019年日本一共发生了3585起车辆着火；每天有多少起？

kiy********
メイドインチャイナなど要りません！ - UP: 28 DN: 15

不需要中国制造！

*****der
いろいろコメントみましたが、もう、くだらないプライドを捨ててしまえや！ほんまに！ - UP: 21 DN: 41

看了各种各样的评论，快把无聊的自尊心丢掉吧！真的！

pri********
確かに、根拠のない、くだらない周りの目を気にした 訳の解らないプライドを振りかざす人が多すぎる。
もちろん、私も日本人なので、過去の色々な経験や情報から日本人が中国製品に対して未だに安かろう、悪かろうというイメージがあるのは解るが、EV、PHEVの分野に関しては、ご存知の通りあのテスラやトヨタも絶対に敵わない。あと３年から５年でBYDは販売台数世界一になるだろう。
もちろん、アメリカは関税、日本は中国アレルギーと、約４割が集合住宅住まいに対しての充電インフラの未整備で売れないと思うが、世界の規模で見れば間違いなくBYDの車は販売台数を増やして行くのは間違いない。
何の分野でも、いいものはいいのだ。アメリカが100%関税を中国車に対して掛けたのは、そうしなければアメリカでも売れて本国の車が売れなくなるからに他ならない。 - UP: 9 DN: 35

确实，太多人在意周围毫无缘由的无聊目光，摆出莫名其妙的自尊心。
当然，我也是日本人，我理解日本人基于过去的各种经验和信息，对中国产品仍有 "便宜 "或 "不好 "的印象，但在电动车和插电混动车领域，众所周知，特斯拉和丰田也绝对不是对手。再过3到5年，比亚迪销量将跃居世界第一。
当然，美国的关税、日本对中国的过敏，以及约4成的公共住宅充电基础设施的不完善而卖不出去，但从世界范围来看，比亚迪的车肯定会销量大增。
不管在什么领域，好的东西就是好的。美国对中国车征收100%的关税，无非是因为如果不这样做，中国车在美国也会畅销，从而影响本国汽车的销量。